Dongfeng Series Shunting Locomotives

The Dongfeng (East Wind) series constitutes the backbone of diesel shunting locomotives on China’s railways. This mod includes four models: DF-2, DF-5, DF-7, and DF-12, representing the development lineage of Dongfeng shunting locomotives from the 1960s to the turn of the new century.

DF-2:
The pioneer of Chinese diesel shunting locomotives, jointly produced by the Qishuyan and Chengdu rolling stock plants from 1964 to 1986. Primarily deployed for shunting operations in large marshalling yards and short-distance transfer runs; rated power 650 kW, design speed 95.3 km/h.

DF-5:
Initially developed by the Tangshan rolling stock plant. Despite suffering immense losses in the Tangshan earthquake, the plant persevered through tremendous difficulties to bring this model into production. Later, it underwent continuous improvements by the Dalian and Qingdao Sifang rolling stock plants and was manufactured from 1976 to 2006. Suitable for shunting in marshalling yards and industrial/mining operations; rated power 930 kW, design speed 80 km/h.

DF-7:
Successfully developed by the Beijing Erqi Locomotive Works in 1982, with production lasting until 1997. Mainly tasked with shunting in large/medium hub marshalling yards and short-haul transport for industrial/mining enterprises; rated power 1180 kW, design speed 100 km/h.

DF-12:
A shunting locomotive developed by the Ziyang Locomotive Works based on the DF-4B locomotive, with production starting in 1997. Suitable for shunting and short-distance transfer of 5000-ton heavy freight trains in large marshalling yards and industrial/mining complexes, and can also be used for general mainline freight. It was the most powerful shunting locomotive in China at the time; rated power 1985 kW, design speed 100 km/h.

[ko-fi.com]
———-

东风系列调机机车

东风系列调车机车是中国铁路内燃调车机车的主力军，本模组收录的DF-2/5/7/12四款车型，覆盖了60年代至新世纪之交的东风调车机车发展谱系。

DF-2型：
中国内燃调车机车的鼻祖，1964年至1986年由戚墅堰机车车辆厂与成都机车车辆厂联合生产。主要承担大型编组站调车及小运转作业；标称功率650kW，构造速度95.3km/h。

DF-5型：
早期由唐山机车车辆厂研制，在经历唐山大地震的巨大损失后，工厂克服万难，坚持推动该型机车的投产。后期经大连机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂持续改进，于1976年至2006年间制造。适用于编组站调车及厂矿作业；标称功率930kW，构造速度80km/h。

DF-7型：
由北京二七机车工厂于1982年研制成功并生产至1997年。主要承担大中型枢纽编组站调车及工矿企业短途运输任务；标称功率1180kW，构造速度100km/h。

DF-12型：
由资阳机车厂在东风4B型机车基础上研制的调车机车，1997年起生产。适用于大型编组站和工矿企业5000吨级重载调车与小运转，亦可兼作干线货运，是当时中国功率最大的调车机车；标称功率1985kW，构造速度100km/h。

[ko-fi.com]
———-

Маневровые тепловозы серии Дунфэн

Серия Дунфэн (Восточный ветер) представляет собой основу маневровых тепловозов на железных дорогах Китая. Данный мод включает четыре модели: DF-2, DF-5, DF-7 и DF-12, охватывающие линию развития маневровых локомотивов Дунфэн с 1960-х годов до рубежа нового века.

DF-2:
Первопроходец среди китайских маневровых тепловозов, совместно выпускавшийся вагоностроительными заводами в Цишуяне и Чэнду с 1964 по 1986 год. Основная задача: маневровая работа на крупных сортировочных станциях и передача вагонов на короткие расстояния; номинальная мощность 650 кВт, конструкционная скорость 95.3 км/ч.

DF-5:
Первоначально разработан на Таншаньском вагоностроительном заводе. Несмотря на огромные потери в результате Таншаньского землетрясения, завод преодолел величайшие трудности и наладил выпуск этой модели. Впоследствии усовершенствовался на Даляньском и Циндаоском (Сыфан) вагоностроительных заводах, производился с 1976 по 2006 год. Применяется для маневров на сортировочных станциях и на промышленных/рудничных предприятиях; номинальная мощность 930 кВт, конструкционная скорость 80 км/ч.

DF-7:
Успешно разработан на Пекинском локомотивостроительном заводе «Эрци» в 1982 году, выпускался до 1997 года. Основное назначение: маневровая работа на крупных и средних узловых сортировочных станциях и короткопробежные перевозки для промышленных/горнодобывающих предприятий; номинальная мощность 1180 кВт, конструкционная скорость 100 км/ч.

DF-12:
Маневровый тепловоз, разработанный на Цзыянском локомотивостроительном заводе на базе локомотива DF-4B, серийное производство начато в 1997 году. Предназначен для маневровой работы и передачи тяжеловесных (до 5000 тонн) грузовых составов на крупных сортировочных станциях и в промышленно-горнодобывающих комплексах, также может использоваться для обычных грузовых перевозок на магистрали. На момент создания являлся самым мощным маневровым тепловозом в Китае; номинальная мощность 1985 кВт, конструкционная скорость 100 км/ч.