CS/SK Loco 350
CZ:
Lokomotiva řady 350 je dvousystémová elektrická lokomotiva, přezdívaná Gorila nebo Krysa, někdy také Potkan. Patří k nejrychlejším a nejvýkonnějším lokomotivám vyrobeným v Československu. Vyráběl ji podnik Škoda Plzeň pod typovým označením 55E.
Na konci 60. let 20. století se vlivem stále rostoucí hmotnosti vnitrostátních i mezinárodních rychlíků a nedostatku výkonných lokomotiv, které by tyto rychlíky vedly, začalo v Československu uvažovat o vývoji nové řady lokomotiv. 23. prosince 1969 podalo Federální ministerstvo dopravy ČSSR oficiální zakázku na vývoj dvousystémové, rychlíkové lokomotivy s výkonem 4 000 kW a maximální rychlostí 160 km/h (pro podvozek a další mechanické části až 200 km/h). Dále byla požadována hmotnost lokomotivy do 88 tun a výkonná elektrodynamická brzda.
Vývojem nové lokomotivy byla pověřena Škoda Plzeň, šéfkonstruktérem byl Ing. František Palík, CSc.
Jedním ze zcela nových konstrukčních celků, které měly být na lokomotivě (označené ES 499.0) uplatněny, byly podvozky pro vysoké rychlosti. Aby byl vývoj urychlen, po dohodě s ČSD byla poslední lokomotiva ze série řady E 469.3 (123) vybavena těmito podvozky za účelem zkoušek. Roku 1972 s ní byly na Železničním zkušebním okruhu Cerhenice prováděny rozsáhlé zkoušky a tato lokomotiva (později označená řadou 124) zde vyvinula rychlost 219 km/h; podvozky vyhověly a po několika drobných změnách byly použity právě u řady 350 a následně i dalších lokomotiv Škoda II. generace. V roce 1973 byl vyroben první prototyp označený jako ES 499.0001. Skříň byla opatřena tehdy neobvyklou kombinací šedomodré a pastelově šedé uprostřed, design podtrhovaly boční černé linky a podvozky, celkový vzhled efektně doplňovaly světle červené tabulky a oranžové sběrače. V rámci testování dosáhl 3. dubna 1974 na ŽZO Cerhenice rychlosti 180 km/h. V létě 1974 byl stroj ES 499.0001 poprvé přelakován do velmi působivého světle červeného nátěru s výrazným širokým světle krémovým obvodovým pásem a stejně barevnými linkami pod bočními okapy. Protože byl ve stejné době výrobně dokončen i druhý prototyp ES 499.0002, byl opatřen shodným nátěrem. Druhý prototyp byl zpřevodován na rychlost 200 km/h. Prototypy byly zařazeny do služby u ČSD 28. a 29. prosince 1974. Lokomotivy začaly sloužit na expresních vlacích Slovenská strela a Hungaria. Odpadla časově náročná výměna lokomotivy v místě styku dvou železničních napájecích soustav v Kutné Hoře a díky tomu se uvedené vlaky mohly stát nejrychlejšími na tehdejší síti ČSD. Během podzimu 1975 bylo vyrobeno 18 sériových lokomotiv, cena jedné lokomotivy činila 6 454 000 Kčs. Po úspěšném testování těchto strojů následně FMD objednalo výrobu série čistě stejnosměrné řady E 499.2 (nyní 150), odvozené z řady 350; vyrobena byla roku 1978.
EN:
The 350 series locomotive is a two-system electric locomotive, nicknamed Gorilla or Rat, sometimes Rat. It belongs to the fastest and most powerful locomotives produced in Czechoslovakia. It was produced by Škoda Plzeň under the type designation 55E.
At the end of the 60s of the 20th century, due to the ever-increasing weight of national and international express trains and the lack of powerful locomotives that would lead these express trains, Czechoslovakia began to consider the development of a new series of locomotives. On December 23, 1969, the Federal Ministry of Transport of the Czechoslovak Republic submitted an official order for the development of a two-system, express locomotive with a power of 4,000 kW and a maximum speed of 160 km/h (for the chassis and other mechanical parts up to 200 km/h). Furthermore, a locomotive weight of up to 88 tons and a powerful electrodynamic brake were required.
Škoda Plzeň was entrusted with the development of the new locomotive, the chief designer was Ing. František Palík, CSc.
One of the completely new structural units that were to be used on the locomotive (marked ES 499.0) were the bogies for high speeds. In order to speed up the development, in agreement with ČSD, the last locomotive of the series E 469.3 (123) was equipped with these bogies for the purpose of tests. In 1972, extensive tests were carried out with it on the Cerhenice Railway Test Circuit, and this locomotive (later designated series 124) developed a speed of 219 km/h there; the chassis complied and, after a few minor changes, were used in the 350 series and subsequently in other Škoda II locomotives. generation. In 1973, the first prototype marked as ES 499.0001 was produced. The cabinet was equipped with an unusual combination of grey-blue and pastel gray in the middle, the design was underlined by black side lines and chassis, the overall appearance was effectively complemented by light red tables and orange collectors. As part of testing, on April 3, 1974, at the ŽZO Cerhenice, he reached a speed of 180 km/h. In the summer of 1974, machine ES 499.0001 was repainted for the first time in a very impressive light red paint with a distinctive wide light cream perimeter band and the same color lines under the side gutters. Since the second prototype ES 499.0002 was finished at the same time, it was given the same paint. The second prototype was converted to a speed of 200 km/h. The prototypes were put into service at ČSD on December 28 and 29, 1974. The locomotives began to be used on express trains Slovenská strela and Hungaria. The time-consuming replacement of the locomotive at the junction of the two railway power systems in Kutná Hora was eliminated, and thanks to this, the mentioned trains could become the fastest on the ČSD network at the time. During the autumn of 1975, 18 serial locomotives were produced, the price of one locomotive was 6,454,000 CZK. Following the successful testing of these machines, FMD subsequently ordered the production of the pure DC series E 499.2 (now 150), derived from the 350 series; it was produced in 1978.
