CS/CZ/SK EMU 560 + coach 060
CZ:
Elektrická jednotka řady 560 byla elektrická jednotka sériově vyráběna v letech 1970–71 v závodě Vagónka Tatra Studénka pro Československé státní dráhy. Sérii předcházely dvě třívozové prototypové jednotky s řídicími vozy, vyrobené již v roce 1966 a označené řadou SM 487.0. Z důvodu nedodržení nápravových tlaků bylo označení změněno na SM 488.0. Při vývoji vycházeli konstruktéři ze zkušeností s jednotkami ř. EM 475.0 a EM 475.1 pro stejnosměrný systém. Sériově byly tyto jednotky dodávány v pětivozovém provedení se dvěma čelními hnacími vozy a třemi vloženými vozy. Konstrukce vozidlových skříní pak byla použita i pro stejnosměrné jednotky ř. 460. Jednotka jezdila v Československu, po rozdělení na Slovensku a České republice. Pravidelné nasazování těchto jednotek skončilo v červnu 2022.
Jednotek bylo vyrobeno 17 a byly přiděleny do lokomotivních dep v Brně a Trnavě (Slovensko); na Slovensku poslední jednotky dojezdily v dubnu 2014, v České republice byl pravidelný provoz ukončen v červnu 2022. Prototypové jednotky, které měly zprvu také odlišný systém regulace pohonu, byly přestavěny a spojeny do jedné jednotky v provedení blízkém sériovému. V srpnu 2002 u Českých drah byly do Brna přesunuty vložené vozy z ústeckých jednotek 460. V letech 2003 až 2005 byly do brněnských jednotek doplněny vložené vozy z ústeckých jednotek 460 a jednotky se tak staly šestivozovými. V roce 2008 zakoupily České dráhy od Železničné spoločnosti Slovensko elektrické vozy 560.015 a 560.019 spolu se čtyřmi vloženými vozy ř. 063.
EN:
The electric unit of the 560 series was an electric unit mass-produced in 1970–71 at the Vagónka Tatra Studénka plant for the Czechoslovak State Railways. The series was preceded by two three-car prototype units with control cars, produced as early as 1966 and designated the SM 487.0 series. Due to non-compliance with the axle pressures, the designation was changed to SM 488.0. During the development, the designers based their experience with the EM 475.0 and EM 475.1 units for the direct current system. As a series, these units were delivered in a five-car version with two front driving cars and three inset cars. The construction of the vehicle bodies was also used for direct current units No. 460. The unit ran in Czechoslovakia, after the division in Slovakia and the Czech Republic. Regular deployment of these units ended in June 2022.
17 units were produced and were assigned to locomotive depots in Brno and Trnava (Slovakia); in Slovakia, the last units arrived in April 2014, in the Czech Republic, regular operation was completed in June 2022. The prototype units, which at first also had a different drive control system, were rebuilt and combined into one unit in a close-to-production version. In August 2002, the České drahých České drahé moved to Brno the wagons from the Ústí units 460. Between 2003 and 2005, the Brno units were supplemented with wagons from the Ústí units 460, and the units thus became six-car units. In 2008, České dráhy purchased electric cars 560.015 and 560.019 together with four 063 intercars from the Železničná spoločnost Slovensko.
