FS E321, E322, E323 and E324 ‘Cane’ and ‘Padrone’
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ITALIANO
Le locomotive elettriche del gruppo E321/E322 fanno parte di un progetto innovativo, risalente alla fine degli anni 50, riguardante l’utilizzo della trazione elettrica negli scali ferroviari, per servizio di manovra. In quel periodo, tale tipo di compito era effettuato con locomotive a vapore, soppiantate lentamente dalle locomotive a trazione diesel.
Attraverso degli studi condotti in università, era già stato dimostrato come il rendimento di un motore elettrico fosse nettamente superiore rispetto a quello endotermico, con ovvi risparmi in termini di costo per locomotiva. Nonostante questo, gli scali ferroviari non vennero mai totalmente elettrificati a causa di questioni sindacali, relativi alla sicurezza sul posto di lavoro (si ebbero diverse vittime per folgoramento).
La E321 è una locomotiva elettrica con sistema di azionamento Ward Leonard: in linea di principio, il 3000V alimenta direttamente un motore elettrico che aziona, a velocità costante, una "generatrice" (sorta di dinamo) da 260kw. Tale generatrice alimenta, con tensione in uscita variabile dall’operatore a mezzo di elettromagneti, l’unico motore di trazione del mezzo (da 210kw orari). Si ottiene, in questo modo, una locomotiva elettrica in corrente continua priva di reostati, quindi adatta al servizio di manovra.
La E322 è sostanzialmente identica alla E321, con l’evidente differenza nell’assenza della cabina di guida: tale rimorchio motorizzato veniva agganciato al locomotore vero e proprio e comandato attraverso un cavo a 78 poli. Era possibile, in questo modo, realizzare un convoglio con potenza doppia rispetto alla singola locomotiva.
Questa prima generazione di locomotive era stata realizzata con rodiggio a 3 assi derivato da locomotiva a vapore, con tanto di biella per la distribuzione della potenza su tutti gli assali. La velocità massima consentita era di 50km/h.
Le E323 ed E324 sono le rispettive evoluzioni delle prime due locomotive: l’innovazione si ebbe doprattutto nell’ambito meccanico, con realizzazione di trasmissione di tipo cardanico e relativa eliminazione della biella di accoppiamento. Venne installato, inoltre, un gruppo riduttore con due possibili velocità di marcia: 32km/h e 64km/h.
Per il comparto elettrico, l’unico aggiunta sostanziale fu nell’installazione dell’indebolimento di campo sul motore di trazione.
Questo aggiornamento permise di ottenere locomotive più efficienti ed in grado di effettuare tradotte in linea.
Tutte queste locomotive risultano demolite, eccetto alcuni esemplari preservati in ambito museale.
ENGLISH
The class E321 / E322 locomotives are part of an innovative project, dating back to the late 1950s, concerning the use of electric traction in railway yards, for shunting service. At that time, this type of task was carried out with steam locomotives, slowly supplanted by diesel-powered locomotives.
Through studies conducted at the university, it had already been shown how the efficiency of an electric motor was significantly higher than the endothermic one, with obvious savings in terms of cost per locomotive. Despite this, the railway yards were never totally electrified due to trade union issues, relating to safety in the workplace (there were several victims of electrocution).
The E321 is an electric locomotive with a Ward Leonard drive system: in principle, the 3000V directly powers an electric motor that drives a 260kw "generator" (sort of dynamo) at constant speed. This generator supplies, with variable output voltage by the operator by means of electromagnets, the unique traction motor of the vehicle (210kw per hour). In this way, a direct current electric locomotive is obtained without rheostats, therefore suitable for shunting service.
The E322 is substantially identical to the E321, with the obvious difference in the absence of the driver’s cabin: this motorized trailer was coupled to the E321 locomotive and controlled through a 78-pole cable. In this way it was possible to create a small-consist with double power compared to a single locomotive.
This first generation of locomotives was built with a 3-axle running gear derived from a steam locomotive, complete with a connecting rod for power distribution on all axles. The maximum speed allowed was 50km/h.
The E323 and E324 are the respective evolutions of the first two locomotives: the innovation occurred above all in the mechanical field, with the creation of a cardan-type transmission and relative elimination of the coupling rod. In addition, a reduction unit was installed with two possible travel speeds: 32km/h and 64km/h.
For the electrical compartment, the only substantial addition was in the installation of field weakening on the traction engine.
This update made it possible to obtain more efficient locomotives and able to carry out freight travels trough the line.
All these locomotives are demolished, except for some examples preserved in the museums.
Mod info:
Power 210kw
Tractive effort from 143 to 147kN
Max speed from 50 to 64km/h
Year from 1959
Technical spec.:
E321
Lod 0 = 41429
Lod 1 = 14176
Lod 2 = 1056
E322
Lod 0 = 32999
Lod 1 = 14194
Lod 2 = 297
E323
Lod 0 = 42567
Lod 1 = 17808
Lod 2 = 1056
E324
Lod 0 = 32748
Lod 1 = 13382
Lod 2 = 297
Textures = 2K .dds format
Has soundset
Has assets
No cameraconfig
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