FS E633/632 & E652 Locomotives

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Author: RaptorArk

Last revision: 8 Jan, 2021 at 16:44 UTC

File size: 140.71 MB

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Description:

ITALIANO

Questo gruppo di locomotive venne sviluppato, nei primi anni 80, come prima risposta all’esigenza di avere dei mezzi ad azionamento elettronico.
La E633/632 (differenza tra le due locomotive è il rapporti di trasmissione: 130km/h velocità massima per la 633, 160km/h per la 632) è il frutto delle sperimentazioni avvenute sulla locomotiva E444 Full-Chopper, da cui di fatto derivano alcuni elementi, come ad esempio i motori di trazione T850. Il rodiggio di questa famiglia di locomotive è B’ B’ B’, con un solo motore per carrello. Si abbandona la struttura a casse snodate in favore di un telaio unico, con carrello centrale libero di poter traslare entro determinati limiti.
Causa ingombro dei reostati di frenatura installati sul tetto, tali locomotive vennero fornite con pantografo monobraccio Faiveley BU41 CC. La locomotiva disponeva di un solo gruppo statico per i servizi ausiliari; la cattiva captazione di corrente del pantografo faiveley e la presenza di un solo gruppo statico (causa di parecchie richieste di riserva), spinse gli ingegneri a sviluppare delle serie successive con opportuni miglioramenti.
Dal 1985 vennero installati i pantografi convenzionali FS 52 (grazie alla sostituzione degli originali reostati TIBB in luogo dei Fusani) ed un ulteriore gruppo statico di conversione, operazione che rese molto più affidabile questo gruppo di locomotive.
Dal 1989 venne sviluppata la E652, sostanzialmente l’evoluzione finale del gruppo E633; i motori vennero, inoltre, potenziati ulteriormente.
Attualmente, tutte le E633 ed E632 sono state avviate alla demolizione; le E652 prestano ancora servizio regolare, per mercitalia rail (vettore di trasporto merci del gruppo fs).

ENGLISH

This group of locomotives was developed in the early 80s as the first response to the need for electronically operated vehicles.
The E633 / 632 (difference between the two locomotives is the transmission ratios: 130km / h maximum speed for the 633, 160km / h for the 632) is the result of the experiments being done on the E444 Full-Chopper locomotive, from which in fact some elements have been derived, such as the T850 traction motors. The running gear of this locomotive family is B ‘B’ B ‘, with only one engine per bogie. The articulated box structure is abandoned in favor of a single frame, with a central bogie free to move within certain limits.
Due to the encumbrance of the braking resistors installed on the roof, these locomotives were supplied with Faiveley BU41 CC single-sided pantographes. The locomotive had only one static unit for auxiliary services; the poor current captation of the faiveley pantograph and the presence of only one static group (cause of several reserve requests), prompted the engineers to develop subsequent series with appropriate improvements.
From 1985 conventional pantographs FS 52 were installed (thanks to the replacement of the original "TIBB" rheostats in place of the "Fusani") and a further static conversion unit was placed in, an operation that made this group of locomotives much more reliable.
From 1989 the E652 was developed, essentially the final evolution of the E633 group; the engines were also further enhanced.
Currently, all E633 and E632 have been sent for scrapping; the E652 still provide regular service, for mercitalia rail (freight carrier of the fs group).

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Power ratings from 4905 to 5650kw
Tractive effort from 231 to 293kN
Max speed from 130 to 160km/h
Year from 1979