苏霍伊侧卫家族

Uploaded · Published February 28, 2025 · Updated June 3, 2026

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Last revision: 31 May at 10:17 UTC (22)

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Description:

现代战机是力与美的结合，也是速度与机动性的结合
每一次飞行表演都让观众惊叹不已，也让潜在的敌人陷入沉思
战斗机的任务复杂，不仅要在战斗中获胜，也要执行其他航空器的职能
战斗机是前沿航空科技的结晶，一个国家的航空发展水平
很大程度上取决于战斗机的研发水平，在二十世纪七十年代
一种结合了高机动，高航程的战斗机被制造了出来，这就是“苏-27”

纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行

1960年代末，美国受米格-21、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年相继开始了YF-15重型战斗机（发展成F-15）计划和YF-16（后来的F-16）轻型战斗机计划，形成“高低搭配”的概念。海军也有了从淘汰的YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”。作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI未来前线战斗机计划，其主要目标就是要超越F-15，所以此计划也简称为“反F-15”。
PFI的任务需求包括：

取代旧型的截击机，这些机种有Tu-128、苏-15以及Yak-28P等三款。
担任长程攻击任务，像是苏-24的护航机。
执行长程入侵任务，攻击敌人的空中目标，像是空中预警机或是空中加油机。
在性能的要求上则有：
灵活的运动性。
最大空速1450公里/时。
作战半径高高度时为1,700公里，低高度时为500公里。
实用升限18,300米（60,000英尺）。
可以在前线空军的第三级机场（跑道短于1,200米）操作。
可攻击1,600公里至200公里作战半径内的敌军。

后续的评估显示为了需求数量的单座战机，想要同时达到运动性与航程的要求过于困难，在米格设计局的总裁米高扬的要求下，这个PFI计划被一分为二，LPFI（轻型PFI）及TPFI（重型PFI），和美国F-15、F-16设计中以缠斗能力分离不同，苏联偏向制空权防卫的战略是以航程防御圈做分别，后来苏-27和米格-29都拥有相当优秀的机动设计也是因为如此的理念所致。

参与此项目的有雅克设计局的雅克-45、米格局的米格-29以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，苏霍伊设计局内部编号，T代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。雅克设计局在初期就退出竞标，转为发展垂直起降的雅克-41战斗机。经过一番竞争后，当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。而落选的雅克设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。

总的来讲，苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。
苏-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2,500公里/小时（海平面最大速度1,500公里/小时）；最大升限18,500m；航程2,500km；能够消灭高度为30m到18,000m、时速2,400公里（海平面时速1,400公里）的敌机;能够在1,200米长的跑道上起降。当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定技术积累，这对后来的研发起了很大作用。总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊于1975年9月15日去世。在这之后由米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫接任主设计师之职。代号T-10（苏霍伊第十个三角翼设计）的原型机于1977年5月20日首次试飞，这个设计有大型三角翼、两个各自’分舱’的发动机、和高耸的双垂直尾翼。如同F-14的设计，两个发动机间的空间提供额外的升力以及隐藏武器的空间，减低被雷达追踪的性能。

通过由波兰间谍马里安·札查斯基搞来的F-15性能资料相对比，设计师发现T-10依然处于下风。开发了近十年却得到这样的结果，为了达到新指标以及之前的试飞不稳定性，设计师对苏-27几乎重新设计，后来证明这种高风险的赌注是正确的，苏联人得到一架值得骄傲的飞机。
按指标制造的T-10-7和T-10-12被命名为T-10S-1（S代表系列）和T-10S-2。T-10S与T-10相比改进很多，主要是：
机气动布局做了重新设计：加大机翼面积、减小后掠角、除去翼刀、将弧形的翼梢改为方形并加导弹发射轨、后缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F-15一样的机背减速板
进气道改进：为避免发动机吸入跑道上的杂物，前起落架向后移到两个进气道之间，进气道内加装防杂物吸入的网状隔板。发动机舱重新设计：机匣由发动机底部移到了上部，由此双垂尾放置到两个发动机外侧，而尾喷口也变为可调式
以上几处改进使得飞机的横截面面积大幅减小，提高了苏-27的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。

第一架T-10S-1于1980年出厂，1981年年4月20日首飞，试飞员还是伊留申。然而此时的T-10S依然不够可靠，1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1坠毁，伊留申死里逃生；之后生产的T-10S-2在81年12月23日由于前缘襟翼故障坠毁。试飞员科马洛夫亦不幸遇难；1982年5月31日出厂的T-10-17（由T-10-7/T-10S-1发展而来）尽管第一次试飞时飞掉一个机翼，但飞机和试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫的性命皆得幸免，而且通过这次飞行找到了前两次事故的解决方案。
此后经过一系列改进，真正的生产型苏-27终于在1982年11月出厂。量产型的苏-27（也被称为苏-27S，北约代号为侧卫-B）